“If it’s not boeing, I’m not going.” 不管是不是愛飛機的人，想必都聽過這句用來讚譽波音飛機品質的話，從707開始到短程航班常見的737、空中皇后747以及787 Dreamliner，有很大的機會可以搭到波音的飛機出國。但是到近幾年的MAX系列的狀況，波音到底是如何步下神壇的呢？ 📍工程師掌權vs商人掌權 原本波音公司的領頭羊都是工程師出身，對於飛機的細節一再要求，也願意花時間與金錢來研發更新的機型，像是在737研發時期，大膽的將從707開始就放在飛機末端的發動機改放在機翼兩側。 但是在與麥道公司合併後，波音執行長與董事會改為麥道公司的人馬，比起工業，更追求商業，面對來勢洶洶的Airbus，高層只關心的是自己的利潤與波音的股價，在快被超越的焦急心態中，737的衍生機型-737MAX8就這麼問世了。 📍危險的MCAS 最初的MCAS被設計為只要偵測到飛機即將失速就會壓下機頭，在波音的老工程師眼中，這是非常嚴重的問題，竟然會因為單點故障就會啟動。再加上為了不讓航空公司多花一筆訓練費用，僅在操作手冊索引欄寫下MCAS的名詞解釋，更誇張的是，機師只有10秒可以修正。 📍球員兼裁判的檢查模式 FAA(美國聯邦航空總署)負責頒發機型的適航證明，但是在代行監督的工程師，卻是由波音來挑選，並且向波音的經理簡報，因為FAA認為，內部應該要比大家更了解風險在哪裡。 從總部搬到芝加哥開始，僅專注在追求利潤的波音高層們，在MAX機型兩起事故中跌了一跤，後續換上來的高層能不能夠帶波音重返空中的榮耀，也是大家矚目的焦點。 安全不該有妥協。