松本創

博客來0010871560

軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥


在台灣無法理解為什麼日本面對職場文化的高壓，很多人不選擇離職，而是選擇了結生命？

這是因為日本離職的手續繁瑣，工作年資三年以下離職會被認為忠誠度低，而影響後續的求職發展，除了新生代、被辭退、被挖角的情況，面對公司的高壓通常都只能選擇忍氣吞聲，甚至有可能就這樣直接幹到退休。

所以，列車員在面對高壓職場、不能出錯的壓力下，選擇將錯就錯的決定最終導致107人死亡，562人受傷的出軌悲劇。

我是在台鐵普悠瑪號出軌事件的時候，看到新聞以這起福知山線出軌事故作為對比，才想了解相關的事件內容。

台鐵懲處並沒有像日本無理，交報告也是為了檢討原因並改進，之所以超速完全來自列車員的盡責心態，但是再怎麼樣也要把「安全」放在第一優先

話說，想要加速彌補時間也應該選在直線，怎麼臨近彎道還不減緩？

107條人命換來的並不是徹底改變職場惡習，希望所有的改革都不是源自悲劇

日本的鐵道一直都以準點所為人稱許，每次赴日旅遊搭乘時總覺得驚訝，好奇這背後需要付出多少心力才能達成 。然而為了這令人讚嘆的準點率，日本JR西日本公司卻付出了巨大的代價，2005年4月25日上午9點18分正是通勤的尖峰時刻，JR西日本福知山線5418M快速列車，在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆，頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓大樓，整起事故包含駕駛在內，共造成107人死亡，562人受傷，這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最嚴重的事故 ，這一撞擊也改變了無數家庭的命運。

都市計畫與社造專家，曾參與過阪神大地震災後重建計畫的淺野彌三一，在此次事故中失去了妻子與妹妹，女兒也身受重傷，但他仍勇敢堅強的組織起遺族團體「4.25網路」，與JR西日本公司抗衡多年，可說是督促JR西日本公司改革的重要人物。身為記者的松本創，透過對淺野的近身觀察採訪追蹤，將這十幾年來遺族與JR西日本公司的互動，以及社會的氛圍，紀錄撰寫成此書。

🔶事故原因是組織經營的結果🔶

事故調查結果顯示，原因歸咎在轉彎處彎道過大加上當時以時速約130公里超速行駛，才導致列車失控出軌。可是真的只是這麼單純嗎？遺族淺野先生認為超速並非事故的原因，而是事故的結果，導致超速結果的JR西日本公司，才是真正必須被檢討的主因，隨著事件深入調查，JR西日本公司的體制問題一一浮上檯面。

鐵道民營化後日本的私鐵競爭激烈，光是一個關西地區就有高達八家鐵道公司，為了追求效率與準點，將盈利最大化，行車時刻表多次變動，且過於緊密，不僅壓縮司機員的休息時間，也給司機員帶來極大的心理壓力，列車無法準點時，司機員還必須遭受處分，接受如同霸凌的「日勤教育」。

在與遺族協商的過程中，JR西日本公司不斷地表現出大企業傲慢的心態，時任社長井手不願出現任何與事故相關議題的公共場合，被告時亦主張自己無罪，並認為事故是司機的個案行為，遺族團體「4.25網路」經過多年努力不懈，不斷地與JR西日本公司進行對話，才逐漸取得共識，看見JR西日本公司的改革。

🔶我的想法🔶

相信很多人對日本人的第一印象，是行事謹慎又守規矩，我永遠記得311地震時，民眾安靜排隊等待使用公用電話的畫面，他們的臨為不亂和守秩序，讓我無法想像曾有如此重大的列車出軌事故發生，也因為如此讓我更想閱讀此書。萬萬想不到的是在今年清明節時，發生了台鐵的太魯閣號重大事故，事故發生當下，媒體大眾都在不斷追究責任者，每次總是要求相關人士下台，難道下台就是一種負責任了嗎？當新聞熱度過了大家也隨之遺忘，但這一切在家屬的心中是永遠無法抹滅的傷痛，受傷害的永遠是社會大眾，一個重大事故的背後，往往有許多錯綜複雜的原因，應當深入去挖掘背後的因素，真正落實在制度的建立與革新。希望透過分享這本書，提醒大眾對公共議題經常保有關心與監督，讓這個社會能走在正確的軌道上。

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